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                两栖飞机为什么会有三次首飞?
                [ 发布时间:2020-07-27 ]   [ 信息来源: 中国航空工业集团有限公司 ]  [ 字号: ]

                  7月26日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛团岛╳附近海域成功实现海上首飞,这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功╱之后,项目研制取得△的又一重大突破。从陆上到内湖,再到海上,AG600飞机完♂美诠释了“水陆两栖”的特点,这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”实现了“飞天入海”的梦想。


                  AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救★援的迫切需要,首次按照中国民航适航规章要求研制的『大型特种用途飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。具有海上救援等功能的〓AG600飞机成功实现海上首飞,初步验证飞机适海性,探索海上试飞技术和≡试飞方法,为后续开展海上科研试飞,测试飞机海上抗〓浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了坚实的基础。


                  AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特殊性,决定了其有着与陆基飞机不同的三次首飞。


                  陆上首飞和大多数其它←类型的飞机一样,验证了飞机的基本功能和飞行性能,是型号实现从图纸到实物产品的重要环节。


                  水上首●飞则是在湖面进行,验证飞机在面临突发火灾等灾害、灾难情况下,在浪高相对较小的湖面进行起降、汲水等功能。


                  而海上首飞主要检验飞机远海救〒援时,在海面条件下飞机的起降特№性,检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况,重点验证飞机海上抗浪能ξ 力、腐蚀防控等性能。


                  同时,针对海洋高盐╱度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题,对飞机防腐效果进行评估,对未来飞机执行远◆海空中运输、海上应急救援等任务的需要做好准备。


                  飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的↘跑道,飞机依靠有缓冲作用的起落架系统,相对而言对飞机的安∏全是更有保障的。


                  而水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面Ψ 或海面加速滑行升入空中”这两个阶段。


                  尤其是海面起降过程中,由于浪涌的波动起伏▃更大,更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆,专业↓术语叫“纵摇”。如果纵摇发散,飞机就会像海豚一样上蹿下跳,也就是所谓∞的“海豚跳”,严重的话飞机会失控。


                  那么,水上首飞和海上首飞究竟有什么不同呢?


                  起降环境ζ 不一样


                  海上首飞的地点●在山东青岛团岛附近海域,相较于内陆水面☉环境,有三方面不同,会给飞机的试飞工作带来额外的难度。


                  首先,盐度不同。水上首飞选◇择在湖面进行,湖泊〓中是天然淡水,水分盐度相对较低,对飞︽机各系统的腐蚀防护考验较小;而海上首飞在海上进行,海水盐〖度明显高于湖泊中的淡水,腐蚀性更强。因此,海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。


                  其次,密度不同。海∩水密度大,湖水密度小,飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水◣的“粘性”也会有差异。而这种差异在飞机高速滑☆行时会更加明显,尤其在降落时。由于海水要比湖水密度大2.5%,在同等飞行①条件(飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率)下,飞机在海面降落时,海水对飞机的反作用力相对湖水要大,这种差异会→让飞行员觉得海面比淡水水面“偏硬”一些。


                  最后,波浪不一样。内陆湖面一般♀是由风形成的风浪,是短碎波浪,浪高相对较小,且※波浪传播方向一般与风向一致。飞机在湖上起降时∞,一般选择迎风迎浪起降。而在海上则是↙“无风三尺浪”,浪高大、能量大,而且海面上波浪类型多【,例如由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行」波等,不同类型波浪可能同时存在,且传播方向不一致。同时,海面还伴有洋◤流和风等,会使得飞︽行环境变得更加复杂。


                  操纵特点不一样


                  水上首飞和海上首飞,飞行员的视觉感受和操纵要求不同。海面较ω湖面更为开阔,飞行员在¤降落时选择参考点不如湖面容易;海面环境较湖面环境相对复杂,试飞过程中需要全面考虑①风向、风速、洋流和浪涌,以及高温、高湿、高盐环境的综合影响;海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高。总体来说,海上首飞对飞行员的专业操作要求也更为严ω苛,相对应的海上试飞保障也更为复杂。


                  为此,飞行员只能在对飞∴机飞行特性足够了解的№基础上,通过丰富经验决定是逆风降落、逆海浪降落,还是正侧风、沿波峰『等降落,有时或※许是顺风降落才是最好的选择,而在陆地机场上,大多数选择逆风降落。


                  而且一般来讲,在有波浪的海面,飞机在推油门加速起飞过程中,发动机拉力产生的低头力⌒矩使飞机机头▼有一定的下俯,但如果在大波浪的作用下,机头反而抬起,在每个波浪〖过后,飞机头部会迅速◤下俯,并产生更大的下俯角。两栖飞机在海上高速滑行和起降过程中,保持飞□ 机姿态是非常重要的。


                  因此,为避免海上起降过程中飞】机姿态过大或过小,必须迅速调整操纵量,这必须依靠飞行员的细心而又准确的操纵,才可以抑制飞ぷ机的纵摇使飞机在整个起①飞或着水过程能保持运动状态稳定。


                  检验重点不一样


                  由于飞机的使用环境不同,操纵特点不同♀,海上√首飞和水上首飞对飞机各项性能考察、检◣验重点也有所不同。


                  湖面风浪浪高小、能量小,水上首飞主要是验证飞机各系统◤在水面的工作∴情况,并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能,为后续飞机用于森林▆灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。


                  而海上首飞是重点检验■飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性,检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况,并收集海上飞〗行数据,为后续相关工作提供支撑。


                  无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞,都是AG600从图纸变成试验☆机,由试验机走△向客户市场的必经之路,都是为验证飞机的不同飞行特性,确保飞机性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科◎目。


                  道阻且长,行则将至。航空人将一如既往,致力于提升航空工业特种用途飞机研制能力,争取早日¤让AG600飞到祖国和人民♂需要的地方,促进国家自然灾害防治体系和@应急救援体现建设。

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